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Vmoto propose sa nouvelle Vmoto Stash. Cet équivalent 125 permet d’atteindre 120 km/h en pointe et offre une autonomie maximale de 180 km. Performante et au design sportif, ce 2-roues est entièrement conçu et dessiné en Europe. Il dispose de l’ABS.
Nous connaissons depuis plusieurs années la Super Soco TC Max, un roadster neo-rétro équivalent 125 qui bénéficie d’un vrai succès commercial depuis 2019. La Vmoto Stash se veut plus sportive et plus aboutie. C’est la première moto 125 de Vmoto qui passe la barre des 100 km/h de vitesse max. Ses performances sont très satisfaisantes, notamment pour un usage périurbain, avec la possibilité de rouler jusqu’à 120 km/h, vitesse compatible avec les voies rapides. Ses finitions font un peu plus “vraie” moto. Elles permettront ainsi et sans aucun doute aux amateurs du 2-roues de retrouver un plaisir de conduite un peu plus sportif.
Dessinée en Europe, la Stash se veut aussi pratique. Cette moto de 143 kg est facilement maniable et est relativement légère tout en possédant la reprise recherchée chez une moto. Sa batterie, non-amovible, placée sur la partie centrale du châssis, donne une meilleure répartition des masses pour un meilleur équilibre.
Cette montée en gamme se traduit en revanche par une hausse du tarif, fixé, à ce jour, à 7 490 € hors bonus. Attention à son prix définitif qui pourrait varier.
La Stash délivre une puissance nominale de 8 000 W permettant à l’équivalent 125 cm3 d’accéder sans crainte aux voies rapides. En crête, le véhicule atteint 15 000 W avec une vitesse de pointe de 120 km/h avec le mode “boost”.
Néanmoins, sans ce mode, la vitesse de pointe sera de 110 km/h. Nous sommes ici, bien au-dessus des performances classiques des 125 cm3 électriques. D’autre part, les roues et les suspensions de 17 pouces sont un vrai plus pour des balades tout en confort.
Le gros point fort de ce véhicule est l’autonomie annoncée : 150 km dans des conditions optimales. C’est-à-dire à 45 km/h avec un conducteur de 75 kg environ. Bien entendu, nous savons que dans de réelles conditions, il en sera tout autre. Cependant, nous pouvons nous attendre à une autonomie légèrement supérieure à toutes les autres motos 125 cm3 du catalogue et ça : on dit oui. Cependant, la batterie sera fixe, ce qui obligera les futurs acquéreurs à disposer d’une prise accessible. On regrettera l’absence de prise T2 pour permettre la recharge sur l’ensemble des bornes voitures électriques. Il faudra utiliser le chargeur d’origine pour le brancher sur une prise classique 220V, ce qui exclut la possibilité de laisser sa moto à l’extérieur le temps de la recharge, car le chargeur externe pourrait être dérobé.
La Stash se distingue par ses équipements : un système de freinage à disques couplés, une suspension arrière centrale et une fourche télescopique, toutes deux hydrauliques, ainsi que des jantes en alliage à cinq bâtons. Elle est dotée de pneus de dimensions 120/70-17 à l’arrière et 100/80-17 à l’avant, et possède un guidon de route aux dimensions adéquates. Avec une hauteur de selle de 82 cm, elle offre un confort correct tant pour le pilote que pour le passager, ce dernier bénéficiant de poignées de maintien élégamment intégrées à la Stash et de repose-pieds larges. Bien sûr, comme sur la plupart des motos un tant soit peu sportives, le passager sera installé sur une selle courte et ferme. Pas de miracle de ce côté-là, la Vmoto Stash reprend les poncifs du design des motos typées sport.
Le freinage est assuré par un système ABS. Ce dispositif de freinage permet d’améliorer la stabilité et réduire la distance de freinage. Cette technologie est particulièrement utile pour les motocyclistes novices, car elle empèche le risque de blocage des roues et assure un freinage plus contrôlé.
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